Démontage arbre à cames moteur M 96-23

par **bub** Mar 1 Sep 2015 - 10:54

Tous d'abord avant d’accéder au couvre culasse il faut:
Lever la voiture très haut pour le confort
Démonter la roue et la barre inférieure de châssis
Démonter la plaque plastique de protection de la pompe à air
Démonter les bobines
Faire la vidange

Coté cabine :
Enlever la moquette derrière les sièges
Démonter la plaque en tôle
Enlever les bouchons vert en bout d'arbre à cames
Faire tourner le moteur à la clé pour pouvoir piger sur le cylindre N°1
Placer l'outil de maintien d'arbre en place :

arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0110

arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0110

Ensuite on retourne sous la voiture pour :
Démonter la pompe à huile
arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0111

Démonter le couvre culasse
arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0112

Maintenant on démonte le tendeur hydraulique et le patin de chaîne entre les 2 arbres.
arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0114

Dévisser et démonter le pignon d'entrainement de l'arbre à came d'échappement
arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0113

Dévisser progressivement les paliers d'arbre à cames d'échappement.et le déposer
Dévisser progressivement les paliers d'arbre à cames d'admission et le déposer.
arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0115

arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0115

Voila tous est démonté
arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0116

arbre - Démontage arbre à cames moteur M 96-23 Sam_0117

Petite info : les poussoirs hydraulique d'échappement ont tendance à sortir
Je ne suis pas partisan de mélanger les pièces pour le remontage ceci du à mon expérience
Donc je prend chaque poussoirs et je l'essuie bien et le remet en place ainsi il ne bouge plus,sinon les sortir et les numérotés sur un schéma.

Comme j'ai déjà réparé le variocames , je vais préparer le remontage qui sera un peu différent .

par **turbofan** Mar 1 Sep 2015 - 16:08

Super, merci pour ces photos, je ne connais pas bien ce moteur et ma question peut paraître étrange mais vu qu'il y a des paliers le long des arbres pourquoi a ton besoin de l'outil de maintien en bouts d'arbres?

par **bub** Mar 1 Sep 2015 - 17:25

En faite les paliers sont tous du coté distribution,les autre sont a demi dans le couvre culasse et ça facilite le démontage,mais au remontage cela ne me sera pas utile puisque je dois d'abord positionner la bague qui distribue l'huile sur un pion pour l’empêcher de tourner et ensuite faire descendre l'arbre à cames sur ces paliers.
Pour cela je vais mettre des tiges filetées plus longue dans les filetages des paliers ça me centrera les paliers et ça va descendre tous seul,ensuite une par une je les remplace par les vis d'origine et je remet l'outils en place comme ça je ne forcerai pas sur le couvre culasse qui n'est guère épais.
Regarde sur la photo tu verras les cames qui sont en appuies,Admission 2 en pleine ouverture et échappement 3 en pleine ouverture

par **turbofan** Mar 1 Sep 2015 - 17:30

merci Intérressant

par **Knarf** Mar 1 Sep 2015 - 22:22

super les photos !

par **Ben006** Mar 1 Sep 2015 - 22:43

Eh ben t'as du courage ! chapeau ;)
Pourquoi l'avoir fait dans la voiture et ne pas avoir sorti le moteur ?

par **cacou83** Mar 1 Sep 2015 - 22:59

chapeau, faut s'y connaitre bravo sympatique

par **bub** Mer 2 Sep 2015 - 1:30

Et bien il y as assez de place pour travailler et sortir le moteur et la boite,m'aurai pris énormément de temps.

par **cacou83** Mer 2 Sep 2015 - 8:12

et en plus sortir le moteur ça peut provoquer d'autres pannes au remontage . Effectivement un garage à la maison et la retraite ça le fait ....et à son rythme . sympatique

par **Pyro** Mer 2 Sep 2015 - 8:49

Bonjour,

Intéressant, bon courage pour "l'opération".

Je me demandais, quel est l'objectif de ce démontage d'arbres à cames?

par **bub** Mer 2 Sep 2015 - 9:14

L'objectif était la réparation du variocames.

par **turbofan** Mer 2 Sep 2015 - 11:19

T'es sur que tu est calé au PMH, c'est bizarre qu'il y est des cames en appui...

par **bub** Mer 2 Sep 2015 - 11:31

Oui et en plus avec les fentes en bout d'arbre à cames tu as guère le choix soit le 1 ou le 3,donc j'ai choisi le 1
Pour les cames en appuie bien sur que c"est normal ,mais sur la photo c'est le 2 que tu voies au remontage je ferai un photo avec le bloc arbre à cames

par **jcs964** Mer 2 Sep 2015 - 11:55

merci

par **cacou83** Mer 2 Sep 2015 - 13:18

bub a écrit:Oui et en plus avec les fentes en bout d'arbre à cames tu as guère le choix soit le 1 ou le 3,donc j'ai choisi le 1
Pour les cames en appuie bien sur que c"est normal ,mais sur la photo c'est le 2 que tu voies au remontage je ferai un photo avec le bloc arbre à cames

Est ce qu'un rinçage moteur de temps en temps au produit additif huile genre
"liqui molly" pourrait d'après toi éviter ce genre d'encrassement du vario?? ça enlève tous les résidus insolubles et la laque....d'après leurs dires.. Shocked

https://www.youtube.com/watch?v=q4piEnw-SCs

par **turbofan** Mer 2 Sep 2015 - 13:32

Il aurait été intéressant de connaitre le camshaft déviation avant et après le démontage il va surement être meilleur du fait que le recalage va compenser l'usure des patins et des chaines.

il faut mettre les tendeurs de chaine dans l'huile et les pomper pour les remplir avant leur remise en place pour avoir une tension et se passer des outils hors de prix pour le réglage de la distribution avec une tension prédéterminée.

Ou s'y reprendre à deux fois car ils se rempliront de toute façon et le calage bougera après le 1er démarrage.

par **bub** Mer 2 Sep 2015 - 14:16

La déviation = -12°
Pour le rinçage je suis pas contre mais je ne connais alors actuelle aucun produit,avant oui il y avait une huile que pour ça.
La boue que j'ai trouvé en ouvrant le vario provient du fait que celui-ci était bloqué donc plus de circulation et en plus d'après le circuit de graissage doc Porsche c'est le dernier élément à être graissé à droite

par **Ben006** Jeu 3 Sep 2015 - 20:13

j'ai utiliser le "engine flush" liqui moly, ça a rien changer. idem pour le ceratec...

par **cacou83** Mar 15 Sep 2015 - 7:57

alors ce remontage, des nouvelles?? Shocked

par **bub** Mar 15 Sep 2015 - 8:50

J'ai du terminer un autre moteur que j'avais ouvert et dont j'attendais les pièces le moteur est fini et réinstallé dans son châssis.
Les arbres à cames sont remontés mais pas réglés.Dés que je reçois l'outils de centrage d'arbre à came je le termine

par **bub** Mar 15 Sep 2015 - 9:06

Mais j'ai démonté les collecteurs d'échappement pour les nettoyer certaine partie rouillaient et les repeindre.Les 2 tirants de châssis ceux qui forme un V ont été poncé car la protection jaune partait par plaque je les ai polis et passé à un produit aluminium qui retardera l'encrassement,mais tôt ou tard ils vont ternir.
J'ai acheté des échappements en inox, mais comme je dois effectuer une modification sur le circuit de refroidissement de la boite de vitesse,qui empêche le montage du collecteur droit j'ai remis à plus tard le montage.
Je ne veux pas rajouter un problème à mon remontage.