Laisser chauffer ou partir tout de suite ?

janette a écrit:J'ai tenté de partir tout de suite et de rouler cool mais je trouve que ce n'est pas évident. Si on veut rester à 2500 tours on est à 80 et là c'est pénible car arrivé à la départementale donc au bout d'1km800 j'ai encore, d'après vous et ce que j'ai mis en application, au moins 5 km à faire mais là je suis sur la départementale où tout le monde arrive à 100 ou 120 et c'est dur de se faire doubler autant.
Je sais que mon post est très chiant pour dire le mot et que beaucoup vont me jeter des pierres, ou alors ceux qui pensent comme moi ne le disent pas, mais je trouve que par exemple, emmener quelqu'un sur cette route et lui dire : "ne fais pas attention mais on va se faire doubler pendant 5 kms est très ; ce que je n'avais pas en faisant chauffer..........

patdunord a écrit:
Une voiture, ce n'est pas qu'un moteur, c'est aussi une boite de vitesse, des roulements de roues, des pistons de frein etc, tout un ensemble de pièces en mouvement l'une par rapport à l'autre. Pour que tout ces mécanismes fonctionnent de manière optimale, il faut du jeu et pour certain de l'huile.
Les jeux entre ces différentes pièces sont calculés pour être de quelques centièmes de mm à la température de fonctionnement, c'est à dire avec toute les pièces en mouvement l'une par rapport à l'autre à température homogène.
Si une pièce en mouvement chauffe trop vite (moteur malmené) par rapport à la pièce contiguë (pas homogénéisation des températures), plus mauvaise lubrification (température huile basse) alors elle se dilate plus vite et le jeu de fonctionnement se réduit, par conséquent les pièces s'usent pour retrouver le jeu mini de fonctionnement (cela peut aller dans certain cas jusqu'au serrage moteur si mauvaise lubrification ).
Cela est vrai pour toutes les pièces en mouvement et donc aussi pour la boite.
Donc moteur bien chaud à l'arrêt + température huile 80°, on se dit on peut taper dedans et .... bonjour le massacre pour la boite (car froide et mal lubrifiée), sans compter la sécurité, freins froids, pneus froid etc.
Voilà pourquoi il faut que l'ensemble des organes de la voiture soit mis à température en même temps, et cela ne peut se faire qu'en roulant.
Sans rentrer dans la technologie des huiles, le mieux c'est d'attendre que l'huile soit à température (80°).
Maintenant chauffer un moteur cela veut surtout dire calmos avec les grands coups d'accélérateur, ce n'est pas une question de vitesse mais de régime moteur (2000t/mn me parait bien) et surtout ne pas faire forcer le moteur en cote.
En fait le préchauffage de la voiture c'est comme un mini rodage.

pm03 a écrit:Le Boxster n'ayant pas de voyant température d'huile, est-ce que quelqu'un a réellement mesuré le temps qu'il fallait pour être sûr de pouvoir pousser le moteur sans souci? 10 minutes? 15 minutes (ça commence à faire long..., surtout que je fais pas mal de trajet de 30 min)?
Ou attendre 5 minutes de plus après que la température d'eau atteint 80°C?

Au début je faisait confiance au voyant de température d'eau, je ne savais pas que la température d'huile était différente... Ce poste m'a au moins appris quelque chose !

boubie13 a écrit:Moi je roule au moins 10 bornes avant de tirer, temperature mini de 80 c'est la base

lorenzo a écrit:en fait il faut rouler avec sa voiture parce que avec la pression d huile disponible entre 2000 et 3000 t/m le moteur est parfaitement lubrifié, lorsque le moteur tourne a l arret moteur froid la presion hydraulique est trop faible pour faire acceder l huile dans tous les organes, donc c est pas le top, il va sans dire qu un roulant, la boite de vitesse chauffe en meme temps que le moteur et rien que ça c est quand meme beaucoup mieux, maintenant les moteurs sont a eau et ceux si chauffe beaucoup, beaucoup plus vite que les moteurs a air, mes 911 on toujours mis 20 bonnes min minimum pour etre a peu pres a temperature