Fort kilométrage

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,
En vue d'un achat (probablement un 3,2L S), il est probablement un peu tôt pour avoir de nombreux retours, mais je voulais savoir s'il y avait un risque à prendre un Boxster avec un fort kilométrage.
Quel kilométrage un moteur Porsche peut-il parcourir?
Merci :)

Bonsoir J manuel .

+ 1 avec vous .

Bonne soirée

Intéressant toutes ces données cachées :)

pour la question IMS lire cette page , à mon sens les modéles d'avant 04/2001 sont "peu" concernés puisque avec un roulement double.

http://www.porsche-legend.net/remplacement-de-lembrayage--ims--rms-sur-986s.html

que l huile soit chaude ou pas ceci change pas grand chose si le grade est repecter de plus  une fois l 'eau a 80 ou 90 l huile est au dessus de 60 degres donc le graissage est bon , ce n'est pas parce que l huile est froide quelle  lubrifie pas

pascal25 a écrit:que l huile soit chaude ou pas ceci change pas grand chose si le grade est repecter de plus  une fois l 'eau a 80 ou 90 l huile est au dessus de 60 degres donc le graissage est bon , ce n'est pas parce que l huile est froide quelle  lubrifie pas

L'huile froide a pas exactement les même propriétés que l'huile chaude!

Et puis c'est pas qu'une question d'huile, il faut que le moteur soit uniformément chaud.

Personnellement je viens d’acquérir un Boxster 2.5L de 1997 avec 230 000 km qui tourne comme une horloge. L'embrayage a été changé, l'entretient fait chez Porsche, elle n'a aucun problème.
Vu l'absence de rouille et d'oxydation, je pense qu'elle a toujours dormi en garage ce qui a dû aider à la préserver, la seule chose qui a vieilli est le cuir un peu usé et la carrosserie qui a quelques rayures (ce qui n'est guère surprenant pour une voiture qui a circulé dans une grande ville comme Zurich) voici à quoi elle ressemble :
https://www.boxster-cayman.com/t39895-et-de-deux

En revanche, j'ai une autre Boxster 3.2L de 2003 qui a vu son embrayage changé à seulement 60000 km, non pas à cause d'une usage de type "circuit", mais une pièce semble s'être desserrée et la pédale d'embrayage avait une vibration et le propriétaire ne s'en est pas inquiété jusqu'à ce que ça lâche. Donc d'une voiture à l'autre, on n'ait jamais à l'abri d'un imprévu même si elle est bien entretenue. Mais 230 000 km pour un six cylindres est rassurant, j'ai même discuté avec un propriétaire en Suisse qui l'a poussé à plus de 280 000 km (ce qui est rare en Suisse, ils les poussent rarement jusqu'à 200 000 km, elles finissent toutes à la casse ou à l'export.)

Tu l'as fait exprès de dire qu'elle tourne comme une horloge ? 
Ou bien le coup est parti tout seul ...

bonjour a tous

lorsque j ai acheté  le mien ( été 2015 ) il y en deux qui m intéressaient ,identique en tous points sauf: le premier avec kilométrage a 90 000 vendu par un pro historique inconnu !! et l autre 150 000 vendu par un particulier avec tout un tas de factures et notamment IMS et embrayage  a 136 000 
j ai choisi le deuxième .  aujourd’hui hui je ne regrette pas 168 000 km un vrai plaisir !

bien sur j ai fait  des travaux dessus ,effectivement la facture IMS + embrayage indiquait que le propriétaire n avait pas voulu changer le volant moteur ! (très enervant pour moi)
avec l aide du forum je me suis lancé ! 4 chandelles et une clef dynamométrique  résultat
460 euros de volant moteur + huile de boite  20 euros de soudure échappement (modification du pot vu sur le forum sympatique  )
je vais même plus loin  en disant c est un plaisir de travailler sur cette voiture !
d autres travaux sont venus par la suite ( amortisseurs ,bobines + bougies,disques et plaquettes
arrières,bras inférieurs arrières ect...) les prix toujours raisonnable  sur internet
enfin bref que du plaisir

Salut  Petite question !
Bon legalement Porsche est responsable de la casse de l IMS ! De 1 ils le savent    et de 2 défaut de conception ! Donc si ca se passe sur 1-2-3 caisses bon !!!!!! mais la entre 5 et 10 % du parc  2001 2004  ce n est plus la même histoire .
Le changent est-ils gratos ? et prennent-il les autres  frais après cassure ?
Y a t il eux des attaques  contre Porsche ?

Merci

Bon j'ai achete un truc avec un cable pour metre sur l ordi y a 6 mois, mais bon je comprend rien ,en plus j ai un logiciel en Angliche. PIGE quedale donc j'ai acheté le logiciel  EOBD-Facile , pareil ca me  dis rien sur la caisse !
Bref il n'y aurait pas un Porschiste dans le coin à qui je pourrais refiler (prête  lol ) le tuc qu'il s'amuse avec et me montre comment s'en servir par la suite !

Petite question (encore ) pop83
Pourquoi changer un volant moteur (encore du buseness) des voitures.
Quand je "bricollais " dans les caisses ,  j en ai changer 4 sur mes voitures   depuis que je roule (1977 )  Simca 1000  , Peugeot 204 , une Saf Baccara et une BI-Turbo , sans compter celles de mes potes , bon bref . La c'est à la mode ou quoi . Le métal du plateau s'use c'est made Chine  ? Il y a 3 mois ,je suis allé chez Porsche pour acheter un  , le mec voulait me vendre le plateau avec !! j'ai rien pris , n importe quoi !!!! j ai pris   chez Rose (  que je devrais changer tiens lol ) ,   C 'est quoi ces bêtises ?
Pourquoi changer le volant moteur ?

Porsche ne prend rien en charge du tout ^^
Le constructeur n'a jamais reconnu ce défaut de conception comme étant un vice caché, donc officiellement les problèmes de roulement IMS ils ne connaissent pas.
(Sans déconner, j'en ai parlé à mon concessionnaire Porsche et c'est silence radio : "Non non, on n'a pas ce genre de problème sur les 986")

Amakna a écrit:Porsche ne prend rien en charge du tout ^^
Le constructeur n'a jamais reconnu ce défaut de conception comme étant un vice caché, donc officiellement les problèmes de roulement IMS ils ne connaissent pas.
(Sans déconner, j'en ai parlé à mon concessionnaire Porsche et c'est silence radio : "Non non, on n'a pas ce genre de problème sur les 986")

Mdr
Je vous promets que si ca m'arrive je lacherais pas le morceaux ! Je l ai fais avec RLT avec une  boite a vitesse  2.2  Mégane , changé la boite gratos avec un prêt de voiture , dans ces boit il avait mis un "roulement" en plastoque qui au fur et a mesure chauffait se déformait et bennnnn jeu et cassage de la boite !Il m on réparé et débarrassé la caisse vite fais lo!!

Si ta Boxster à plus de 120 000 km ça ne devrait pas t'arriver.
Si elle a moins de 120 000, roule toujours au dessus de 2000 tr/m

Gilbert57 a écrit:Donc si ca se passe sur 1-2-3 caisses bon !!!!!! mais la entre 5 et 10 % du parc  2001 2004  ce n est plus la même histoire .
Le changent est-ils gratos ? et prennent-il les autres  frais après cassure ?
Y a t il eux des attaques  contre Porsche ?

Bonjour Gilbert,
Aux USA, il y a eu une class action contre Porsche sur le dossier IMS. Porsche a perdu et a été condamné à indemniser mais pas à "réparer" les véhicules touchés. Cette indemnisation était une somme que je trouve ridicule car elle ne couvre pas les réparations, surtout qu'elle était dégressive en fonction de l'âge du véhicule.

En Europe, Porsche dit juste : "Ben si vous avez une casse IMS durant la garantie, nous prenons en charge comme n'importe quelle panne" mais effectivement, malgré leur condamnation aux USA ne reconnaissent pas le problème.

Et puis, ils ont d'autres chats à fouetter : ils sont très occupés en ce moment sur les trucages des logiciels des Porsches Cayenne diesel dans le scandale qui a touché la maison mère Volkswagen. Là, il s'agit de véhicule récents. Les 911, Boxster et Cayman touchés par l'IMS, c'est de 1996 à 2009. Autant dire que c'est de l'histoire ancienne pour Porsche !

OK  non je n ai pas pris le volant , inutile (pour moi honnetement je ne vois pas comment il pourait s user  !!!!! , j ai pris chez Rose juste  l'embrayage  , roulement !

Merci pour les info
killmoinsneuf

Pour ajouter ma petite contribution j'ai acheter un boxster s de 2004 donc phase 2 avec 125000 km plus cher (meme beaucoup plus cher...) que certaine avec 70-80000 km.
Le choix a été rapide car entre 70000 km avec un passé hasardeux et 126000 km avec un historique limpide, l'embrayage changé, l'ims changé etc...
N'oublions pas que à vouloir économiser 3-4000 euros sur le prix d'achat on se retrouve à changer un moteur à 20000 euros et la c'est trop tard pour les regrets...
Bien entretenu 125000 km n'est rien pour ses moteurs la.

Bonne journée

Toundra a écrit:Pour ajouter ma petite contribution j'ai acheter un boxster s de 2004 donc phase 2 avec 125000 km plus cher (meme beaucoup plus cher...) que certaine avec 70-80000 km.
Le choix a été rapide car entre 70000 km avec un passé hasardeux et 126000 km avec un historique limpide, l'embrayage changé, l'ims changé etc...
N'oublions pas que à vouloir économiser 3-4000 euros sur le prix d'achat on se retrouve à changer un moteur à 20000 euros et la c'est trop tard pour les regrets...
Bien entretenu 125000 km n'est rien pour ses moteurs la.

Bonne journée

Oupssss !!!! Désolé je me suis un peu emballé et effectivement je me suis même pas présenté....
Je vais faire ma présentation

bah perso j'ai un Box de 04/2001... et un coupé 406 V6 de 09/2000..... ok c'est pas la même philosophie (ni la même origine/conception !!) ... mais franchement y'en a une quand elle est propre, on me demande si elle est neuve... et l'autre.... heu..... et en terme de qualité ressentie au guidon, comment vous dire..... ok ok c'est pas le même genre.... mais en terme de tarif neuf à l'époque c'était kif kif.... l'une est rigide, précise, dans la force de l'âge... l'autre c'est une mémé (bon ça tire encore du 230 kmh hein, faut pas non plus rigoler avec le V6 de 3.0... il parle encore le vieux).

mais j'aime les deux.... elles sont exceptionnelles, dans leur genre... mais le coupé ça devient chef d'oeuvre en péril !! le box... rien n'en viendra à bout si on le bichonne.

Autant que je me souvienne, le V6 3L de la 406 coupé était un moteur revisité par Porsche à la demande de Peugeot.
J'ai un ami qui a justement ce modèle, qu'est-ce que tu lui reproches en terme de vieillissement exactement ? (mécanique, qualité des plastique ?)

Toundra a écrit:Pour ajouter ma petite contribution j'ai acheter un boxster s de 2004 donc phase 2 avec 125000 km plus cher (meme beaucoup plus cher...) que certaine avec 70-80000 km.
Le choix a été rapide car entre 70000 km avec un passé hasardeux et 126000 km avec un historique limpide, l'embrayage changé, l'ims changé etc...
N'oublions pas que à vouloir économiser 3-4000 euros sur le prix d'achat on se retrouve à changer un moteur à 20000 euros et la c'est trop tard pour les regrets...

 
La mienne est à 70 000 km (modèle 2003) et j'avoue que j'hésite encore à changer l'IMS. Je me dis que si ça lâche... ce sera une super bonne excuse pour mettre un moteur de 911 bulle ou la confier à RUF pour y mettre un moteur de 981 et quatre roues motrices 

(NDL : Piston Kirk est parti loin... loin... très loin... dans son délire, il oublie juste que c'est pas noël et que les sous ne poussent pas sur les arbres... )

@Amakna

tout ce qui est connectique .... pis des trucs idiots... là je suis en train de changer la serrure de coffre... because le logo se terni et fini par tomber du socle de serrure... bah en terme de conception pénible, je crois qu'on tient un joli score avec une mini tringlerie (3 tringles microscopiques..) que l'on doit assembler PUIS revisser le tout... en gros les tringles se montent sans doute dans un ordre précis.. puis faut un miracle pour arriver à repositionner le tout pour passer au vissage... là c'est posé mais il me manque de comprendre comment emboîter la dernière tringle... parés je passerais sans doute à comment ré activer la condamnation centralisée... qui ne fonctionne que sur les portières. A noter qu'au démontage une des vis torx s'est barrée.... et que donc j'en ai plus que 2 sur 3.... impossible de remettre la main du la manquante.. qui est peut être partie dans les renforts de tôle du coffre.... et j'ai pas envie de tout démonter pour vérifier ma théorie de perte...

J'ai aussi le syndrome du siège électrique droit... dont un des moteurs doit être mort/fusible pété (parait qu'il y en a un DANS le moteur électrique du siège.. malin comme emplacement) ou tringlerie morte, bref il ne recule plus automatiquement et c'est une brave zut à faire.
La boite est bien mais n'a pas la fermeté qu'on aimerait.
J'ai la clim HS.. sans doute l'évaporateur de clim qui se trouve DANS le tableau de bord (si si...) sans trappe de visite ni rien... donc pour savoir si c'est bien lui en cause, il faut démonter tout le tableau de bord.. changer la pièce et là savoir si oui ou pas c'est ça le soucis... la blague coute 10 heures de MO... malin d'avoir mis ce genre d'élément à cet endroit et surtout de ne pas avoir prévu d'ouverture.
Problème de l'attache arrière du ciel de toit.... donc il baille... et à remonter... je crois que le plus simple c'est de tout enlever pis de ré emboîter par l'arrière... en sachant que ça tient avec une cornière qui est collée sur une embase plastique du ciel de toit.... et enlever tout juste pour coller puis ré emboîter et essayer de tout refixer sans péter les agrafes en plastique (vieilles de 15 ans... et qui visiblement ne se trouvent pas dans le commerce...) et encore faut il que le collage tienne la route... ça aurait été plus simple de poser 2 vis plus un cache en plastique. Là je vais tenter un collage avec une pièce de rajout pour voir (plutôt que la cornière, impossible à coller sinon). Certains qui ont ce syndrome "connu" posent une vis et basta... c'est un peu barbare mais ça a l'intérêt de fonctionner et de durer semble t'il.

Hormis donc les tâtonnement douteux de Peugeot (et Pininfarina) aux début du multiplexage... ça reste une voiture exceptionnelle d'agrément, on a un coffre géant, un confort excellent...
Côté motorisation, 3 litres V6 et "que" 207 chevaux... c'est pas poussé du tout... mais ça laisse un couple appréciable et c'est pas fait pour rouler comme un con de toute façon.
Les plastiques "non apparents" de l'habitacle sont un peu "toc toc"....

Sinon ça va, l'embrayage neuf cette semaine lui a redonné de la souplesse.....

Ouah ! Merci pour cette description ultra complète des problèmes de la 406 coupé. Pour le logo à l'arrière, je compatis, j'en ai offert un tout neuf à mon pote, j'ai voulu lui monter pour lui faire la surprise, puis finalement après avoir galéré comme un con, je lui ai offert dans un paquet cadeau et je lui ai laissé le soin de le monter (un cadeau empoisonné en quelque sorte )

En ce qui concerne la qualité des plastiques un peu "toc toc", je te dirais que la 986 est pas tellement mieux loti, il vaut mieux avoir l’intérieur cuire intégrale (panneau de porte et tableau de bord) sinon ça vieillit très mal.

j'ai pu remonter la tringlerie de la serrure... but last but not least.... la fermeture centralisée déjà pour le moins "aléatoire" question verrouillage du coffre... marchait... coffre ouvert... pas fermé... marchait 1/3 fermé... pas fermé.... pis marchait plus du tout.... et re belote pour le siège avant droit qui ne recule plus... ça sent le mauvais contact quelque part... le siège droit avait récupéré la faculté à reculer (avec le bouton de commande) après un changement de batterie... heu......

mes plastoc de 986 sont très bien... je les entretiens avec la crème pour le cuir des sièges (lol)... ça fait un peu crade au départ mais en frottant bien ça laisse un bel effet luisant/satiné, plus durable qu'avec les m.... commerciales.... et en tout cas plus adapté au côté ramasse miettes des cabrio.... puisque la poussière ne colle pas dessus....je devais essayer d'ailleurs avec de la cire de soja.. une intuition sur ce produit (en plus j'en ai une parfumée cannelle/orange.. ça devrait le faire en plus de la fragance).....

Amakna a écrit:Ouah ! Merci pour cette description ultra complète des problèmes de la 406 coupé. Pour le logo à l'arrière, je compatis, j'en ai offert un tout neuf à mon pote, j'ai voulu lui monter pour lui faire la surprise, puis finalement après avoir galéré comme un con, je lui ai offert dans un paquet cadeau et je lui ai laissé le soin de le monter (un cadeau empoisonné en quelque sorte )

En ce qui concerne la qualité des plastiques un peu "toc toc", je te dirais que la 986 est pas tellement mieux loti, il vaut mieux avoir l’intérieur cuire intégrale (panneau de porte et tableau de bord) sinon ça vieillit très mal.

si tu sais ou trouver la vis torx qui va bien... mon logo tout beuf et brillant baille d'un millimètre.... avec un peu de bol l'eau va rentrer et tout foutre en l'air... pis pas envie d'aller traîner dans une casse, même si c'est sans doute le meilleur choix que de chercher la bonne ref sur le net.... pas su trouver sur les doc de Peugeot....

master-iodive a écrit:j'ai pu remonter la tringlerie de la serrure... but last but not least.... la fermeture centralisée déjà pour le moins "aléatoire" question verrouillage du coffre... marchait... coffre ouvert... pas fermé... marchait 1/3 fermé... pas fermé.... pis marchait plus du tout.... et re belote pour le siège avant droit qui ne recule plus... ça sent le mauvais contact quelque part... le siège droit avait récupéré la faculté à reculer (avec le bouton de commande) après un changement de batterie... heu......

mes plastoc de 986 sont très bien... je les entretiens avec la crème pour le cuir des sièges (lol)... ça fait un peu crade au départ mais en frottant bien ça laisse un bel effet luisant/satiné, plus durable qu'avec les m.... commerciales.... et en tout cas plus adapté au côté ramasse miettes des cabrio.... puisque la poussière ne colle pas dessus....je devais essayer d'ailleurs avec de la cire de soja.. une intuition sur ce produit (en plus j'en ai une parfumée cannelle/orange.. ça devrait le faire en plus de la fragance).....

De la cire de soja tu veux fabriquer des bougies ?

non non.. pour les plastiques je suis sûr que c'est bien.